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物流業(yè)急需政策引導(dǎo) |
來源:收集 點(diǎn)擊數(shù):7820次 更新時(shí)間:2019/8/26 13:45:39 |
(2012年7月)由于中國(guó)物流行業(yè)的低成本競(jìng)爭(zhēng),無論是本土物流公司還是物流巨頭在中國(guó)市場(chǎng)上都很難賺錢,像“四通一達(dá)”這樣的小件快遞公司也僅能賺點(diǎn)薄利。 快遞巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的日子也不好過。據(jù)說DHL在中國(guó)市場(chǎng)二十年從來就沒有盈利過,不得不在2011年退出中國(guó)國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。 對(duì)于外資物流企業(yè)的虧損,佳吉快運(yùn)原總經(jīng)理汪易給記者算了一筆賬:外資物流公司,僅裝修一個(gè)門店的成本就高達(dá)20萬元,1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的裝修成本就高達(dá)2億元。相比之下,本土的物流公司在這方面的成本僅為5萬元,而大的本土物流公司雖然網(wǎng)點(diǎn)很多,但也未必做得過小物流公司,還是因?yàn)槌杀镜膯栴}。 讓中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)顧問徐勇?lián)鷳n的是,這個(gè)行業(yè)再這樣惡性競(jìng)爭(zhēng)下去,未來企業(yè)可能連人都難以招到。前幾年華宇和佳宇都引進(jìn)過一些物流與管理人才,但卻沒有留住這些人才。沒有規(guī)范的社保、福利待遇,缺乏技術(shù)含量,管理混亂,缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃,這樣的行業(yè)和企業(yè)現(xiàn)狀,會(huì)讓勞動(dòng)力和人才都對(duì)這個(gè)行業(yè)敬而遠(yuǎn)之。“低層次的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓這個(gè)行業(yè)遲早遭遇到報(bào)復(fù)。”徐勇表示。 目前,國(guó)內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)的企業(yè)規(guī)模小,服務(wù)的鏈條比較短,而未來要想發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力,就必須向綜合物流的方向發(fā)展,整合空運(yùn)、海運(yùn)和公路運(yùn)輸?shù)馁Y源,發(fā)展企業(yè)的綜合實(shí)力。“當(dāng)然,高的層次是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng),像UPS這種企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的階段,進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈的很多環(huán)節(jié),很多都是自己在做,具備了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力!毙煊抡f。 要想讓整個(gè)行業(yè)得到健康發(fā)展,徐勇認(rèn)為,首先要在行業(yè)上,讓物流企業(yè)為員工上保險(xiǎn),提高福利水平,保證公平競(jìng)爭(zhēng)、企業(yè)成本合法化。如果能夠?qū)@個(gè)行業(yè)進(jìn)行必要的引導(dǎo),雖然短期可能對(duì)行業(yè)造成一定的震蕩,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),發(fā)展技術(shù)含量,減少對(duì)人的依賴,提高人的素質(zhì),向集約化的方向發(fā)展,零擔(dān)物流行業(yè)低成本競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)應(yīng)該會(huì)得以遏制。 |
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